Miliardová přestavba nádraží v Českém Těšíně skončila

ČESKÝ TĚŠÍN V Českém Těšíně na Karvinsku skončila rekonstrukce vlakového nádraží za více než 1,3 miliardy korun (bez DPH). „Kompletní přestavbu prodělala čtyři nástupiště, vybudován byl nový informační systém a rekonstruován železniční svršek i spodek,“ řekla Kateřina Šubová, mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), tedy firmy, která včera rekonstrukci nádraží slavnostně ukončila. Uzlová stanice Český Těšín je součástí třetího tranzitního železničního koridoru Cheb – Praha – Ostrava – státní hranice se Slovenskem. Rekonstrukce českotěšínského nádraží byla druhou částí modernizace trati mezi Českým Těšínem a Bystřicí na Frýdecko-Místecku, která byla dokončena už dříve. „Výsledkem projektu je zvýšení rychlosti přepravy (ve stanici 140 kilometrů za hodinu), bezpečnosti a jízdního komfortu cestujících a současně i zefektivnění nákladní železniční dopravy,“ uvedl generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Sdružení firem Subterra a Metrostav rekonstruovalo tříkilometrový úsek, který tvoří hlavně staniční koleje v Českém Těšíně. Nástupiště mají nová zastřešení i osvětlení, ve stanici byl instalován kamerový systém a při rekonstrukci podchodu i výtahy pro bezbariérový přístup. Součástí projektu byla výstavba 1,6 kilometru protihlukových bariér, oprava mostů a propustků nebo výstavba nové technologické budovy a trakční měnírny. Českotěšínský místostarosta Stanislav Folwarczny (ODS) ale uvedl, že na rekonstrukci se velmi projevilo to, že na ni začaly chybět peníze. „Zatímco ještě malá železniční zastávka v Ropici před námi získala obrovský nový betonový podchod, rampy, osvětlené nástupiště a tak dále, pak u nás se realizovala varianta maximálního šetření stůj co stůj. Investor například zkrátil zastřešení nástupišť na třetinu, ubral lavičky a dodnes nemáme slíbené zábrany proti holubům,“ uvedl místostarosta. Velkým problémem podle něj je také podchod pod tratí, který spojuje dvě části města. „SŽDC opravila pouze své, střední části, a přitom zřejmě došlo k porušení izolací a do podchodu nám stále prosakuje voda. Za největší chybu považuji to, že státní firma není ochotna ani na popud města, ani všech železničních dopravců uznat své chyby a napravit je,“ uvedl Folwarczny. Pozitivně naopak hodnotí snížení hlučnosti dopravy, bezbariérovost nádraží i to, že investor vyšel městu vstříc a nerozdělil historický střed města protihlukovými stěnami. „Zastřešení i délka nástupišť plně odpovídá všem normám, frekvenci cestujících a délkám pravidelných souprav. Zastřešovat celá nástupiště není ani ekonomické,“ řekla Šubová. Sítě proti holubům by podle ní SŽDC ráda doplnila v průběhu příštího roku. *** „Výsledkem projektu je zvýšení rychlosti přepravy, ve stanici 140 kilometrů za hodinu.“ Pavel Surý, gen. ředitel SŽDC