Stane se Praha městem tunelů?

  • 19. 09. 2016 | zdroj: Pražský deník Praha / Téma MATĚJ LUDVÍK
  • Zpráva

Už dnes je v hlavním městě řada dopravních staveb zahloubených pod zem. V budoucnu by ale projektů srovnatelných s tunelem Blanka mohlo výrazně přibýt.

Přesně před rokem byla otevřena Blanka: nejdelší městský tunel v Evropě. Na mnoha místech metropole je však stále špatná dopravní situace. Jedním z řešení je tedy budování nových tranzitních komunikací, které by auta z nejproblematičtějších lokalit odvedla. Jenže kam s nimi v husté pražské zástavbě?
Pod zem.
Hlavní město i některé městské části uvažují, nebo dokonce už připravují plány na vybudování nových tunelů i zahloubení některých stávajících komunikací.

TUNEL V LIBNI MÁ MÍT TŘI KILOMETRY

Jednou z priorit magistrátu je v tuto chvíli dostavba Pražského okruhu na severovýchodě města. A právě v dosud chybějícím úseku mezi křižovatkou Pelc-Tyrolka, která navazuje na Blanku, a Štěrboholskou radiálou se počítá hned s několika tunely.
První z nich by měl vést pod Bílou skálou na Košinku a s délkou téměř tři kilometry by byl vůbec nejdelší. Jarovský tunel by zase převážně vedl pod ulicí Spojovací, které by měl ulehčit především.
Měřit by měl téměř dva kilometry.
O polovinu kratší pak podle plánu bude tunel Malešice, který by se také měl stát součástí dosud nedostavěného úseku Městského okruhu. Nacházet se bude mezi malešickým nádražím a železničním podjezdem u Českobrodské ulice.
Dostavba části Radlické radiály, která má propojit Pražský a Městský okruh, půjde také z velké části pod zem. Celkem tři tunely mají dohromady měřit přes 2,5 kilometru.
„Aktuálně se zde dokončují geologické průzkumy, v podzemí se například našlo vyschlé jezero,“ informoval náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD) s tím, že by se Pražané mohli dokončení dočkat v řádu osmi let.
Naopak Břevnovská radiála je zatím v nedohlednu, přestože už nyní ve všední dny téměř kolabuje doprava v Patočkově ulici až k Vypichu. I tudy by však jednou mohl vést dlouhý tubus pod zemí. „Praha 6 v této souvislosti dlouhodobě preferovala kompletně zahloubenou variantu s přímou návazností na tunelový komplex Blanka. Případná realizace Břevnovské radiály je však zatím stále ještě hudbou vzdálené budoucnosti,“ připouští mluvčí Prahy 6 Martin Churavý.

VE HŘE ZAHLOUBENÍ HOLEŠOVIČEK

Hned dvě podzemní stavby prosazuje na svém území radnice Prahy 8. Nyní zejména řeší situaci na přetížené ulici V Holešovičkách, kde se po otevření Blanky ještě zvedla intenzita automobilové dopravy. Proto navrhuje její zahloubení.
Nezbytný je podle starosty Prahy 8 Romana Petruse (ČSSD) i druhý záměr, tím je tunel pod Palmovkou. „Je zanesen dlouhodobě v platném územním plánu a má rozhodně smysl. Odvedl by dopravu, která dnes jezdí přes Libeň,“ dodává starosta. Podzemní stavby v metropoli však v budoucnu nebudou vznikat jen pro automobilovou dopravu. Do roku 2022 má být hotova první část linky metra D, která později spojí jižní část města s centrem. O dva roky později pak má být hotova i trať na letiště, která v úseku mezi Dejvicemi a Veleslavínem povede rovněž tunelem.

***

Roční účtování tunelového komplexu Blanka

Projelo: 30,1 milionu aut

První milion: 3. 10. 2015

Prvních 10 milionů: 28. 1. 2016

Prvních 20 milionů: 25. 5. 2016

Nejvíce: 94,5 tisíce (12. 7. 2016)

Nejméně: 21 tisíc (1. 1. 2016)

Překročení rychlosti: cca 2400 řidičů měsíčně

Dopravních nehod: 62 (4 se zraněním)

Zastavení pro poruchu: 235 aut

Zastavení pro nedostatek pohonných hmot: 53

Řidiči pravidelně používající tunel ušetřili: 44 hodin

Celkem ušetřili: 290 let

Kamery v tunelech také zachytily

270 vstupů chodců do tunelu

Dvě ženy s dítětem v kočárku

Bloudící zvířata – zajíce, lišku, lasičku

Denní průměr aut Celkový 77,9 tisíce automobilů denně

Bubenečský tunel 73,6 tisíce

Dejvický tunel 84,9 tisíce

Brusnický tunel 75,2 tisíce

Délka: 5,5 kilometru

Cena: 43 miliard Kč

Datum zprovoznění: 19. 9. 2015