„Samotné usazení mostu představovalo technicky nejnáročnější část celé stavby. Konstrukci jsme před zaplavením vyzvedli do potřebné výšky, následně most převzaly samohybné podvozky SPMT Kamag, které pomocí pontonové sestavy a speciální manipulační techniky společnosti Sarens přešly s jednou stranou mostu na západní břeh kanálu a s druhou stranou mostu k betonové opěře na východní straně. Druhý den jsme pak most spustili hydraulickými systémy a s milimetrovou přesností ho usadili na ložiska,“ uvedl Kristián Karkusz ze společnosti Metrostav DIZ.
Nový most nahrazuje původní konstrukci z roku 1954, která již nevyhovovala plánovanému rozšíření kanálu ani současným požadavkům na plavební profil. Metrostav DIZ zajišťoval demontáž původního mostu, výrobu nové ocelové konstrukce, montáže i plavební operace.
Hlavní montážní práce probíhaly od září 2025 do konce března 2026 a zahrnovaly svařování jednotlivých dílců ocelové konstrukce, do května 2026 pak pokračovaly natěračské práce. Instalace mostu byla výsledkem několikaleté koordinace projektantů, výroby i montážních týmů z několika evropských zemí. Celá operace proběhla podle harmonogramu a potvrdila vysokou úroveň technického řešení i přípravy.
Ocelová konstrukce vznikala v dílnách Metrostavu DIZ v pražských Horních Počernicích a v dílně VES Witkowitz v Ostravě. Výroba zahrnovala mimo jiné charakteristický diagonální trubkový oblouk, který je dominantou nového mostu. Některé komponenty přitom absolvovaly cestu napříč Evropou – vstupní plechy pocházely z německých hutí, další zpracování probíhalo v Itálii a Polsku. Kvůli nízkému stavu vody na Labi byly největší části mostu v roce 2025 převezeny nejprve po silnici do Bratislavy, odtud pokračovaly lodní dopravou po Dunaji a Rýně až do západního Německa.
Most o délce téměř 100 metrů a šířce bezmála 12,5 metru bude sloužit automobilové, cyklistické i pěší dopravě. Součástí projektu je také rozšíření kanálu Dortmund–Ems a úprava jeho plavebního profilu pro moderní nákladní lodní dopravu. Na mostu budou ještě probíhat dokončovací práce a jeho zpřístupnění pro veřejnost se očekává v nejbližších dvou měsících.
Projekt v Münsteru navazuje na rostoucí portfolio staveb Skupiny Metrostav v Německu a potvrzuje sílící pozici českých mostařů na zahraničních trzích. V loňském roce dokončili unikátní ocelový most v Pirně, který zlepšil dopravní spojení mezi Drážďany a českou hranicí. V kombinaci s realizací mostu v Münsteru a dalšími projekty jde o významné reference, které mohou otevřít cestu k dalším zakázkám v Německu.
Kontaktní údaje
Radim Mana, tiskový mluvčí Skupiny Metrostav
Metrostav a.s. Koželužská 2450/4 180 00 Praha 8
T 266 019 715, M 601 110 376
radim.mana@metrostav.cz
