Technologie TBM

Všechny podzemní stanice, až na Motol, která bude hloubená, budou raženy Novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM). Traťové tunely z Vypichu do stanice Motol budou dvoukolejné a ražené též NRTM.

Ostatní tunely budou jednokolejné a budou ražené dvěma plnoprofilovými razicími štíty – technologií TBM-EPB. Tato metoda je pro dané podmínky oproti NRTM šetrnější, bezpečnější a také rychlejší. I v problematickém podloží se počítá s měsíční ražbou až 360 m. Ve světě se používá na přibližně 80 % nově budovaných tunelů a např. zhruba 2/3 prací na 57 km dlouhém Gotthardském tunelu ve Švýcarsku byly provedeny tímto způsobem.



Traťové tunely prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická do stanice Motol budou tedy raženy technologii TBM-EPB. Tato ve všech pádech skloňovaná zkratka je odvozena od anglického názvu Tunnel Boring Machine – Earth Pressure Balance a specifikuje typ použité technologie TBM (vyrovnávání tlaků během ražby za pomoci rozpojené zeminy, český ekvivalent je „zeminový štít“).

Pro ražbu jsou vyrobeny štíty s pořadovými čísly S-609 (Tonda) a S-610 (Adéla); výrobcem je firma Herrenknecht (Německo). Jména Tonda a Adéla pro ně vybrali malí pacienti z Kliniky dětské chirurgie Fakultní nemocnice Motol. Vítězné návrhy byly vyhlášeny na akci v motolské nemocnici za účasti primátora hlavního města Prahy Bohuslava Svobody, prvního náměstka Karla Březiny a generálního ředitele Metrostavu Pavla Piláta, který jako poděkování za součinnost nemocničního oddělení při pojmenování stroje předal dárky, jež dětským pacientům alespoň trochu zpříjemní čas strávený na lůžku.

Razicí štíty byly postupně po částech dopraveny na staveniště BRE1, ležící východně od křižovatky Vypich zhruba 500 m před stanicí Petřiny. Jednotlivé díly byly spuštěny na předem připravená lůžka na dně montážní šachty z převrtávaných pilot průměru přes 21 m a hloubky 34 m, kde proběhla kompletace strojů. Celý razicí komplex byl pak spojen v jeden celek a dostrojen v montážní komoře, což je část dvoukolejného tunelu metra navazující na montážní šachtu.

Celou trasu, kterou stroje na ražbách do stanice Dejvická musí urazit, je možno rozdělit na dva hlavní úseky. První začíná na zařízení staveniště BRE 1 a končí na staveništi E2 situovaném přibližně v polovině trasy. Druhý pokračuje z E2 a končí před stanicí Dejvická.

Ražby jednokolejných tunelů metodou TBM byly zahájeny v dubnu 2011 na levé tunelové troubě (pohled ve směru ražby) pomocí stroje S-609 Tonda. Dne 11. srpna se uskutečnila první prorážka, při níž se razicí štít dostal do prostoru stanice Petřiny. Ražby pomocí druhého stroje, jehož označení je S-610 Adéla, začaly s tříměsíčním odstupem, prorážka pravé tunelové trouby do stanice Petřiny proběhla v září 2011. Oba stroje po protažení stanicí budou pokračovat v ražbě směrem ke stanici Veleslavín.

Celkově oba stroje TBM EPB vyrazí jednokolejné tunely o délce 8100 m (2x 4050 m).