Pro média

Noviny Metrostavu

16_2016.pdf

Noviny Metrostavu číslo 16/2016 

Napsali o nás

Vyškovsko – O několik týdnů dříve oproti plánu skončí práce na dálnici D1 u Vyškova. Stavba za téměř dvě stě čtyřicet milionů bez daně pokračuje podle zhotovitele, firmy Metrostav, v souladu s plánem.
	„Nyní je v režimu předčasného užívání. Jsou uzavřeny oba rychlé pruhy, rychlost je snížená na osmdesát kilometrů v hodině,“ sdělil mluvčí firmy Vojtěch Kostiha. Staveniště by Metrostav měl opustit o týden dřív, než plánoval. „Konec prací předpokládáme už za dva týdny,“ potvrdil mluvčí. Připomněl přitom, že o komplikace nebyla nouze. „V jednom případě začal kamionu hořet návěs. K požáru se nebylo možné dostat a oheň se rychle šířil, proto zasáhli naši spolupracovníci s kropicím vozem a požár velmi rychle uhasili,“ dodal mluvčí.

Opravy dálnice u Vyškova budou hotovy o týden dřív

Rekonstrukce silnice u Slavkova u Brna skončila. Práce na I/54 však pokračují. A potrvají do konce října. O něco dřív oproti plánu se obnoví provoz na D1.

Vyškovsko – Když před několika týdny startovala rekonstrukce silnice I/54 mezi Slavkovem u Brna a Nížkovicemi, město tvrdilo, že práce, které omezí provoz právě u Slavkova, skončí nejpozději poslední prázdninový den. Termín dodavatel nejen dodržel, ale o několik dní uspíšil. Dřív nejspíš skončí i rekonstrukce dálnice D1 u Vyškova.
Co se týká silnice I/54, úsek přes Slavkov po křižovatku na Vážany nad Litavou už firma dokončila.
„Aktuálně se jezdí bez omezení v obou směrech.
Podle našich informací firma stále dodržuje termín a práce probíhají bez komplikací,“ sdělila mluvčí města Veronika Slámová.
	Nyní dělníci pokračují dál směrem od Vážan na Nížkovice.
Úsek má být hotový do konce října. „Pořád tak platí objížďka na Kobeřice u Brna. Směrem z Brna se také stále jezdí do Bučovic přes Marefy a Ždánice. Na I/54 se řidiči znovu napojí u Archlebova,“ řekla Slámová.
	Po objížďce jezdí jak osobní, tak i nákladní auta. A přestože se třeba k místostarostovi Kobeřic Petru Harvánkovi stížnosti od lidí na zvýšenou dopravní zátěž nedonesly, jak poznamenal starosta Roman Hanák, jsou to právě kamiony, kdo ve vesnici působí komplikace. „Když se s nákladním autem potká osobní, těžko se vyhýbají.
Kobeřice jsou plné zákrut, a tak jezdí po obrubnících, které vyvalují, a po zelených pásech,“ podotkl Hanák.
	Ve Slavkově se pak uzavírka podle Slámové obešla bez výraznějších komplikací. Policisté prý rozdali jen několik pokut řidičům, kteří vjížděli do zákazu. „Situaci napomohlo, že jsme vyjednali, aby firma jako první udělala úsek přes Slavkov.
Místní tak mohli s auty zajíždět k domovům už koncem července,“ popsala.
	O několik týdnů dřív než rekonstrukce silnice I/54 skončí práce na dálnici D1. Stavba za téměř dvě stě čtyřicet milionů bez daně pokračuje podle jejího zhotovitele Metrostavu v souladu s plánem. „Nyní je v režimu předčasného užívání. Jsou uzavřené oba rychlé pruhy, rychlost je snížená na osmdesát kilometrů v hodině,“ sdělil mluvčí podniku Vojtěch Kostiha s tím, že dělníci aktuálně pracují na druhé etapě stavby.
	Staveniště by pak Metrostav měl opustit o týden dřív, než plánoval. „Konec prací předpokládáme už za dva týdny,“ vzkázal mluvčí.
	Jak podotkl, o komplikace při rekonstrukci nebyla nouze. „Nicméně se jednalo spíš o drobnosti,“ dodal s tím, že došlo i na neočekávanou situaci. „Provoz byl vedený jedním pruhem a kamionu, který jel od Brna na Ostravu, začal hořet návěs. Kolona narůstala a k požáru se nebylo možné dostat. Oheň se rychle šířil, proto zasáhli naši spolupracovníci, kteří zrovna opodál pracovali s kropicím vozem. A požár velmi rychle uhasili,“ vzpomněl Kostiha.
	Drobná omezení pak čekají řidiče i ve Vyškově. Například v Dědicích se už několik měsíců postupně opravuje plynovod. A to za částečných uzavírek, kdy v jednotlivých úsecích dopravu řídí semafory. „Postupně se dostane na všechny ulice. Určitě tak omezení ještě nějakou dobu potrvá,“ zmínil vedoucí vyškovského odboru dopravy Petr Buchta. Naopak v Nádražní ulici to vypadá, že práce na rekonstrukci vodovodu skončí co nevidět. „Ulice se bude v budoucnu rekonstruovat celá, takže je třeba zajistit natažení nových sítí,“ vysvětlil Buchta.
	Od uzavírek a omezení si však v okresním městě řidiči neodpočinou ani v září. Hned v pondělí startuje rekonstrukce Hřbitovní a Cukrovarské ulice. „Silničáři také začali s pokládkou mikrokoberce na silnici mezi nemocnicí a Drnovicemi. A od 19. září je v plánu rekonstrukce kanalizace v Dvořákově ulici,“ doplnil Buchta.

Práce na dálnici mají skončit už za dva týdny

Letní rekonstrukce silnic a ulic končí, obyvatelé krajského města si oddechnou. Na konec oprav ve zbytku kraje a na D1 si ale ještě počkají.

Jižní Morava – Konec letních oprav. Brněnští řidiči se začátkem školního roku mohou opět projíždět městem, aniž by je trápilo velké množství uzavírek. Už včera se s předstihem otevřela Husova ulice a Cejl. „Vše je hotové, proto už jsou ulice průjezdné,“ řekla mluvčí brněnského dopravního podniku Barbora Lukšová.
	Na otevření Cejlu se těšila například Markéta Vlková, která v oblasti žije. „Díky tomu se zklidní doprava v Bratislavské ulici, kudy vedla objízdná trasa. Tramvajové spojení je také lepší než náhradní doprava,“ zhodnotila. Kromě těchto ulic v Brně skončí i několik menších uzavírek.
	Pokračovat ale ještě budou opravy Poříčí. „V plánu jsou už jen lokální úpravy. Uzavírky potrvají do konce září,“ informoval mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Studecký.
	Opravy končí ale i mimo Brno. Nedotčený asfalt a svodidla čekají na řidiče také na nájezdu z Brna na D1 na 203. kilometru. Uzavírka pravého pruhu skončí v sobotu. Oprava dálnice D1 v úseku Ostrovačice – Kývalka a v okolí Vyškova bude ale pokračovat. Uzavírky potrvají až do listopadu. Pracím u Vyškova se totiž nevyhnuly komplikace. „Stavba je nyní v režimu předčasného užívání. Máme uzavřené oba rychlé pruhy, provoz jede s rychlostí sníženou na osmdesát kilometrů v hodině,“ zmínil za Metrostav, který dálnici opravuje, jeho mluvčí Vojtěch Kostiha.
	Na Břeclavsku zase pokračuje dlouhodobá uzavírka mezi Lednicí a Podivínem.
Opravuje se tam silnice a pět mostů. Osobní auta projedou až v listopadu, nákladní ještě později.
„Snažíme se, aby většina prací byla hotová do konce roku,” uvedl za břeclavské silničáře Ladislav Hádlík.
Na Znojemsku silničáři opravují na konci prázdnin hned pět úseků cest. S objížďkou musí počítat řidiči, kteří jezdí ze Znojma do Brna. Také na okraji Znojma cestáři pokračují v opravách silnice I/38 směrem na Rakousko. „Poslední etapa skončí 29. září,“ sdělila mluvčí Znojma Zuzana Pastrňáková.
	Krátce po prázdninách chtěli podle plánu dokončit také opravu silnice mezi Veselím nad Moravou a Blatnicí pod Svatým Antonínkem na Hodonínsku.
Opravy za padesát milionů korun ale ani nezačaly. „Po celé cestě jsou obrovské jámy,“ okomentovala nynější stav řidička Marie Uřičářová.

Opravy v Brně končí. Někde dřív

Vyškovsko – Když před několika týdny startovala rekonstrukce silnice I/54 mezi Slavkovem u Brna a Nížkovicemi, město tvrdilo, že práce, které omezí provoz právě u Slavkova, skončí nejpozději poslední prázdninový den. Termín dodavatel nejen dodržel, ale o několik dní uspíšil. Dřív nejspíš skončí i rekonstrukce dálnice D1 u Vyškova.

Co se týká silnice I/54, úsek přes Slavkov po křižovatku na Vážany nad Litavou už firma dokončila. „Aktuálně se jezdí bez omezení v obou směrech. Podle našich informací firma stále dodržuje termín a práce probíhají bez komplikací," sdělila mluvčí města Veronika Slámová.

Nyní dělníci pokračují dál směrem od Vážan na Nížkovice. Úsek má být hotový do konce října. „Pořád tak platí objížďka na Kobeřice u Brna. Směrem z Brna se také stále jezdí do Bučovic přes Marefy a Ždánice. Na I/54 se řidiči znovu napojí u Archlebova," řekla Slámová.

Po objížďce jezdí jak osobní, tak i nákladní auta. A přestože se třeba k místostarostovi Kobeřic Petru Harvánkovi stížnosti od lidí na zvýšenou dopravní zátěž nedonesly, jak poznamenal starosta Roman Hanák, jsou to právě kamiony, kdo ve vesnici působí komplikace. „Když se s nákladním autem potká osobní, těžko se vyhýbají. Kobeřice jsou plné zákrut, a tak jezdí po obrubnících, které vyvalují, a po zelených pásech," podotkl Hanák.

Ve Slavkově se pak uzavírka podle Slámové obešla bez výraznějších komplikací. Policisté prý rozdali jen několik pokut řidičům, kteří vjížděli do zákazu. „Situaci napomohlo, že jsme vyjednali, aby firma jako první udělala úsek přes Slavkov. Místní tak mohli s auty zajíždět k domovům už koncem července," popsala.

O několik týdnů dřív než rekonstrukce silnice I/54 skončí práce na dálnici D1. Stavba za téměř dvě stě čtyřicet milionů bez daně pokračuje podle jejího zhotovitele Metrostavu v souladu s plánem. „Nyní je v režimu předčasného užívání. Jsou uzavřené oba rychlé pruhy, rychlost je snížená na osmdesát kilometrů v hodině," sdělil mluvčí podniku Vojtěch Kostiha s tím, že dělníci aktuálně pracují na druhé etapě stavby.

Staveniště by pak Metrostav měl opustit o týden dřív, než plánoval. „Konec prací předpokládáme už za dva týdny," vzkázal mluvčí.

Jak podotkl, o komplikace při rekonstrukci nebyla nouze. „Nicméně se jednalo spíš o drobnosti," dodal s tím, že došlo i na neočekávanou situaci.

„Provoz byl vedený jedním pruhem a kamionu, který jel od Brna na Ostravu, začal hořet návěs. Kolona narůstala a k požáru se nebylo možné dostat. Oheň se rychle šířil, proto zasáhli naši spolupracovníci, kteří zrovna opodál pracovali s kropicím vozem. A požár velmi rychle uhasili," vzpomněl Kostiha.

Drobná omezení pak čekají řidiče i ve Vyškově. Například v Dědicích se už několik měsíců postupně opravuje plynovod. A to za částečných uzavírek, kdy v jednotlivých úsecích dopravu řídí semafory. „Postupně se dostane na všechny ulice. Určitě tak omezení ještě nějakou dobu potrvá," zmínil vedoucí vyškovského odboru dopravy Petr Buchta.

Naopak v Nádražní ulici to vypadá, že práce na rekonstrukci vodovodu skončí co nevidět. „Ulice se bude v budoucnu rekonstruovat celá, takže je třeba zajistit natažení nových sítí," vysvětlil Buchta.

Od uzavírek a omezení si však v okresním městě řidiči neodpočinou ani v září. Hned v pondělí startuje rekonstrukce Hřbitovní a Cukrovarské ulice. „Silničáři také začali s pokládkou mikrokoberce na silnici mezi nemocnicí a Drnovicemi. A od 19. září je v plánu rekonstrukce kanalizace v Dvořákově ulici," doplnil Buchta.
Odložená akce

Vznikat zatím nezačne kruhová křižovatka u plánovaného supermarketu ve Slavkově. „Investor hledá nový obchodní řetězec, začátek stavby tak není aktuální. Pokud ho však najde, můžeme okamžitě začít," ujistila mluvčí Veronika Slámová.


Práce na dálnici u Vyškova skončí o týden dřív. Dělníci stihli i uhasit požár

Raziči nejdelšího železničního tunelu v České republice se rozhodli, že 10. září unikátní stavbu u Plzně otevřou veřejnosti. Den otevřených dveří v jižním tunelovém tubusu se uskuteční mezi 10. a 15. hodinou.

„Veřejnost si bude moci prohlédnout štít Viktorie před zahájením ražby druhého tunelového tubusu. Z Kyšic bude možné projít celým tunelem až do výjezdového portálu v Doubravce. Odtud pak bude zajištěn autobusy návrat na parkoviště před areálem v IPPE v Dýšině,“ uvedl mluvčí společnosti Metrostav Vojtěch Kostiha.

Den otevřených dveří byl u kyšického portálu už loni v lednu těsně před zahájením ražby. Tehdy tam přišly tisíce lidí.

Stavbaři očekávají, že velký zájem bude i letos. Stejně jako tehdy budou vozit autobusy lidi z Kyšic a od areálu IPPE v Dýšině k příjezdové komunikaci vedoucí ke kyšickému portálu tunelu.

Návštěvníci budou mít na výběr tři trasy prohlídky. Krátkou kolem razicího stroje, o něco delší, jejíž součástí bude prohlídka prvních 20 až 50 metrů jižního tunelového tubusu. Třetí bude s průchodem celého 4150 metrů dlouhého tunelu z Kyšic až do Doubravky.

„Zájemcům o průchod tunelem doporučujeme pevnou obuv, protože povrch v tunelu je kluzký. Do tunelu budou moci pěší, rodiny s kočárky a vozíčkáři s doprovodem, cyklistům nebude z bezpečnostních důvodů umožněn průjezd,“ informoval Kostiha. Severní tubus tunelu začnou raziči budovat na podzim.

Stavbaři pustí zvědavce do prvního tubusu železničního tunelu u Plzně

Dokončené části stavby zbývajícího úseku dálnice D8 mezi Bílinkou a Řehlovicemi se 3. září otevřou veřejnosti. Lidé tak budou mít unikátní možnost navštívit tento úsek dálnice ještě dříve, než se stavba v prosinci oficiálně otevře pro motoristy a spojí Prahu s Drážďany.

	Místo dokončované stavby bude otevřené mezi 10. a 17. hodinou, zpřístupněný tříkilometrový úsek bude možné projít pěšky, po cestě nebude chybět bohatý doprovodný program pro děti i dospělé. Návštěvníkům bude umožněna volná prohlídka dálnice a komentovaná prohlídka tunelu Radejčín. Na místě bude také prezentace silniční a stavební techniky nebo ukázka činnosti Integrovaného záchranného systému, návštěvníci si budou moci vyzkoušet také simulátor čelního nárazu. Parkování bude zajištěno na vyhrazeném parkovišti v místě akce - EXIT 52 - Bílinka (viz. mapka na pozvánce). Kyvadlovou dopravu pro veřejnost zajišťuje Ústecký kraj, linka bude v provozu v čase 9:30 - 17:15. Více informací o lince najdete na webové adrese ZDE.

	Dálnice v úseku Bílinka - Řehlovice bude 12 km dlouhá a povede přes Opárenské údolí kolem obcí Chotiměř a Dobkovičky do úbočí podél Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi, dále pokračuje do obce Radejčín, kde se již svažuje k Řehlovicím. Zde se stavba napojuje na již vybudovanou a provozovanou stavbu Řehlovice - Trmice. Zhotovitelem stavby je sdružení tvořené firmami EUROVIA CS, METROSTAV, SMP CZ a BERGER BOHEMIA.

MD: Dálnice D8 se před svým dokončením zpřístupní veřejnosti

Evropa zase staví zdi mezi Východem a Západem. Tedy alespoň pro přepravu zboží, jeden ze základních ekonomických pilířů Unie. Německo a Francie chtějí po majitelích speditérských firem, aby platili svým řidičům tamní minimální mzdu, pokud byť jen na chvíli překročí jejich hranice. Brzy přidají obdobná ochranářská opatření i Belgie a Itálie. Další mohou brzy následovat.
	S trochou nadsázky by se dalo říci, že řidič kamionu by mohlo být nejlépe placené zaměstnání vzemích bývalého východního bloku. S minimální mzdou kolem deseti eur za hodinu by si král silnic s plyšákem na palubní desce vydělal víc než leckterý lékař. Stačí k tomu málo, jezdit do západních zemí, kde se uplatňuje zákon o minimální mzdě i na kamionovou dopravu.

Výlet do Evropy

Evropské státy nesahají k ochranářskému opatření svého trhu jen tak z ničeho nic. Evropská směrnice o vysílání pracovníků do zahraničí platí už od roku 1996. Ale jak už to s podobnými dokumenty bývá, nikdo ho nebral moc vážně. Před dvěma lety ale vznikl nový dokument, který upřesňuje, jak směrnici uplatnit do národní legislativy.
	Jako první se rozhodlo prolomit všeobecnou toleranci Německo. Jako jedna z posledních zemí EU nemělo speciální zákon, který by na celostátní úrovni minimální mzdu upravoval. A tak když ho zákonodárci sepisovali, přidrželi se evropských pravidel stanovujících, že když k nim přichází zahraniční pracovník, měl by mít minimální standard toho, co má místní. Opatření je to na jednu stranu logické, ale obrovský byznys kamionové evropské přepravy to obrátilo naruby.
	Stejný krok udělala Francie, kde zákon platí od letošního července. Říká se mu Loi Macron. Američané by použili Lex Macron. Zkrátka zákon, který spáchal ministr hospodářství Emmanuel Macron.
	Rozebírat detaily obou zákonů by bylo dost únavné. Navíc v nich nemají úplně jasno ani úřady obou zemí. Základní fakta říkají, že v Německu je minimální mzda 8,50 eura za hodinu, ve Francii 9,67, ale započítává se tady do ní ještě několik proměnných, například odpracované roky. V obou zemích s sebou musejí mít řidiči doklady v místním jazyce, z nichž se dá doložit, že mají stejné platební a sociální podmínky jako místní. Ve Francii musejí mít firmy i své lokální zástupce, kteří jsou za ně schopni komunikovat s úřady, vjezd do Německa se zase musí předem hlásit a na vyžádání dokládat výkazy pracovní doby v němčině.
	Pokud odhlédneme od administrativního balastu, existuje i několik dalších dobrých důvodů, proč je aplikace těchto zákonů na kamionovou dopravu přinejmenším sporná. Především vEU platí volný pohyb služeb a doprava službou je. Omezit ji znamená dostat se do střetu s jedním ze základních práv Unie. Také proto začala zákony zkoumat Evropská komise a s Německem už kvůli zákonu zahájila proces, takzvaný infringement, kvůli podezření o porušení evropského práva. Ne proto, že by minimální mzda byla špatný krok, ale jeho uplatnění na všechny obory je prý sporné. Téma může skončit až u Evropského soudního dvora.
	Zadruhé, opatření platí pro firmy.
Pokud by řidič do země přijel jako samostatně výdělečná osoba, tak se na něj zákony nevztahují, i když je pro dopravce-zaměstnavatele konkurentem. Diety a kapesné, které jsou, ruku na srdce, hlavním zdrojem příjmu řidičů, se do minimální mzdy podle zákonů nepočítají. Takže výdaje by měly mít dopravní firmy o to větší, aby navýšily jejich základní mzdu. V každé zemi jsou jiná pravidla, proto by přepravci museli účtovat za každou zemi zvlášť a vést hromadu papírů. A pak je tu ještě jeden dost zásadní kolegiální aspekt. Řidiči jezdící třeba do Německa by ve stejné firmě brali násobně větší platy než kolegové, na něž vyšlo třeba Slovinsko. „Je to zásadní administrativní bariéra, která omezuje dopravu. Ona evropská směrnice nebyla nikdy precizovaná a vůbec by podle nás neměla platit pro kamionovou dopravu. Státy si tak řeší zejména problémy svého trhu," říká generální tajemník sdružení dopravců Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř.

Stát sobě

Poslední poznámka o řešení vlastních potíží je v celém evropském cirkusu klíčová.
Státy uplatněním mzdy pro kamionovou přepravu nechrání jenom své lokální dopravce. Pokud totiž budou muset firmy platit místní mzdu, zvedne to náklady na dopravu, což se projeví v ceně dovezeného zboží. Některé produkty se tak Východoevropanům vůbec nevyplatí vyvážet, protože výsledná cena zboží přesáhne tu, za kterou jsou ho schopni Němci či Francouzi vyrobit doma.
A v tu chvíli nastupuje domácí dopravní sféra, které už nekonkuruje levnější dopravce z Východu. Sekundárně pak státy podporují i domácí výrobce, protože zboží z dovozu zdraží. Obecně potom platí, že čím je vzdálenost větší, tím větší nevýhodu budou dopravci mít.
	Nutno ale také říci, že východní Evropa na francouzské a německé novinky zvysoka kašle. Ale i tady existují rozdíly. Polští či rumunští dopravci podle Česmadu deklarují, že povinnosti plní, a pak nechají věc být, Češi zákony bojkotují od začátku. „Říkáme dopravcům, ať úřadům sdělí, že mají pochybnost v tom, jestli se na ně zákony vztahují, a odkážou na přezkum Evropské komise. Výklad směrnice prostě není jasný," říká Vojtěch Hromíř.
	Podle průzkumu, který si nechal Česmad vypracovat mezi 700 tuzemskými dopravními firmami, jich 75 procent minimální mzdu při cestách přes Německo vůbec neřeší, v případě Francie pak povinnost ignoruje 82 procent z nich. Docela riskují: pokuty jdou od tisíců do statisíců, pochopitelně eur.
	Pokud čeští dopravci do Francie či Německa jezdí a chtějí zákony plnit, měli by podle Česmadu chtít po svých zákaznících finanční příspěvky na plnění zákona. „Oni si nechají potvrdit, že dopravce zákon plní, aby byli z obliga, protože případná pokuta jde i za nimi. Pak je ale nezajímá, zda je zákon skutečně dodržen. To podle mě není správné," říká Vojtěch Hromíř. Je důležité dodat, že za neplnění zákona ještě pokuta nepadla.
Dopravci hlásí jen několik dotazů ze strany úřadů, nic víc. Pokud by pokuta přišla, zcela nepochybně by následovaly soudní pře.
	Kromě čistě protekcionistických dopadů mají zákony o minimální mzdě také za cíl zlikvidovat několik praktik, které Východ do transportního byznysu zavedl. Tak třeba řidiči z Pobaltí nebo Rumunska se do střední Evropy v podstatě přestěhovali. Jejich zaměstnavatelům se nevyplatí je přivolat zpátky domů, a tak žijí po parkovištích klidně i půl roku a čekají na zakázky. Mimochodem proto Belgie přijala další sporné opatření - pokutuje řidiče, kteří spí na parkovištích ve vozech. I když se jedná o běžnou věc, v Belgii chtějí řidiče vyhnat do hotelů a motorestů. Jde tu mimochodem o další ochranářské opatření, kterým země hájí vlastní trh. Dalším oblíbeným trikem je, že západní firmy si zřídí v jedné z východních zemí jakousi prázdnou skořápku, do ní naberou místní řidiče, veškeré zázemí mají ale ve své zemi. Vyhnou se tak tomu, aby jim platily vyšší místní mzdu. Někteří speditéři ani skořápky nezakládají, zaměstnají cizince rovnou a v jejich zemi obvyklé podmínky jim nezaručí. „My chápeme, že se tyhle potíže mají řešit. Chceme ale, aby tím nástrojem nebyla plošná minimální mzda" říká Hromíř.

Bude hůř

Dopad na trhu je očekávatelný. Firmy hlásí, že budou muset zdražovat. „Nemůžeme připustit zastavení exportu zboží našich stálých klientů, i když plně chápeme oprávněné zájmy silničních dopravců. Připravujeme proto zahájení přepravy podle platných pravidel, i když celá řada nutných podmínek není zatím známa. Naše blízké dopravní firmy budou tak připraveny plnit požadavky našich příkazců. Na Loi Macron budeme připraveni za cenu zvýšených nákladů přepravy," říká jednatel společnosti Bohemia Cargo Jan Kučera.
	Francouzská ambasáda zavedla speciální e-mailovou adresu, na niž se mohou dopravci obracet, pokud potřebují znát podrobnosti o novém zákonu.
Francouzsko-česká obchodní komora uvažuje o zvláštním semináři, k problematice se ale příliš vyjadřovat nechce. „Jde o velmi citlivé téma, které doposud nebylo uzavřeno. Komora k této konkrétní otázce nezaujala žádné oficiální stanovisko, ale jsme v úzkém kontaktu s velvyslanectvím,"říká mluvčí komory Linda Salajková.
	Diplomatická rovina boje s protekcionismem je vůbec zajímavá. Stanovisko Česka je takové, že nechce kvůli kamionům otevírat dřívější směrnici z roku 1996, aby Evropská komise ještě nezpřísnila původní podmínky vysílání všech zaměstnanců do zahraničí. Je to ale málo platné, Evropská komise pracuje na nových pravidlech vysílání zaměstnanců, kde bude minimální mzda pevně zakotvena. I když proti tomu protestovalo jedenáct zemí Unie včetně Česka, práce pokračují i nadále.
	Německý i francouzský zákon samozřejmě platí pro všechny obory, nejen pro dopravu. Administrativní firmy krátkodobé vysílání pracovníků dodržují ještě méně než dopravci, tedy vůbec, a stavební společnosti mají pravidla daná už dávno. To je příklad Metrostavu, který má v Německu dceřiné firmy Metrostav Deutschland GmbH a BeMo Tunneling.
Firma vysílá pravidelně na stavby české zaměstnance, minimální mzdu má ale její obor stanovenu už od roku 1997, a je dokonce vyšší, než stanovuje zákon z roku 2015. Pomocné práce jsou za 11,25 eura a odborné za 14,45 eura. K tomu musejí firmy platit příplatky a příspěvky na dovolenou. „Je třeba si uvědomit, že za nižší sazby bychom odborné pracovníky z Česka do Německa stejně nedostali a naopak snaha německých úřadů o dodržovánítěchto pravidel je pro nás výhodná, protože tím zamezuje konkurenci ještě nižší cenou a podporuje konkurenci v rovině odborných kompetencí,"říká Robert Dostál, jednatel společnosti Metrostav Deutschland GmbH. Cenu zakázek prý minimální mzda nezvyšuje, protože němečtí odborníci požadují po svých firmách ještě o dost vyšší platy. 0

***

850€ eura je minimální mzda v Německu, některé obory mají ale vyjednanou i vyšší. S trochou nadsázky by se dalo říci, že řidič kamionu by mohlo být nejlépe placené zaměstnání v zemích bývalého východního bloku.

961 eura je minimální mzda ve Francii, započítává se do ní ale ještě několik faktorů, například odpracované roky. Evropské státy nesahají k ochranářskému opatření svého trhu jen tak z ničeho nic. Evropská směrnice o vysílání pracovníků do zahraničí platí už od roku 1996.

75% tuzemských dopravců minimální mzdu v Německu vůbec neřeší. Vyplynulo to z průzkumu sdružení dopravců Česmad Bohemia.

Zboží milosti

15_2016.pdf

Noviny Metrostavu číslo 15/2016 

Ve čtvrtek 16. června 2016 se v aule ČVUT v Praze v Betlémské kapli konalo slavnostní vyhlášení již 13. ročníku celostátní soutěže Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015.

Do soutěže mohly být přihlášeny dopravní stavby, úseky dopravních staveb, samostatné objekty, technologie a inovace, které se v této soutěži od 1. ledna 2011 dosud neprezentovaly a byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu na území ČR do 31. prosince 2015.
Porota jmenovaná na návrh odborných garantů soutěže hodnotila rekordní počet 52 přihlášek, splňujících podmínky soutěže. Ve zcela zaplněné Betlémské kapli předali vítězům ocenění Ing. František Laudát, člen Podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR, a Mgr. Milan Feranec, náměstek ministra dopravy ČR. Celkem bylo uděleno devět titulů. Všechny jsou rovnocenné, bez rozdílu v pořadí.
Vypisovatelem soutěže je Ministerstvo dopravy ve spolupráci se Státním fondem dopravní infrastruktury, Ředitelstvím silnic a dálnic ČR, Správou železniční dopravní cesty a Ředitelstvím vodních cest ČR. Hlavním partnerem akce je ČSOB.

Kategorie Student

Soutěž má od ročníku 2009 také kategorii Student. Letos porota hodnotila 41 kvalitních studentských prací.
Studenti získávají nejen finanční ceny, které letos porota rozdala ve výši 205 000 Kč. Hlavní odměnou pro zúčastněné studenty je jistě možnost prezentovat se a navázat přímé kontakty s podnikatelskou sférou a získat reference pro další uplatnění v oboru.

Cena časopisu Stavebnictví

Cenu časopisu Stavebnictví obdržela v letošním roce firma Chládek a Tintěra Havlíčkův Brod, a.s., za rekonstrukci nástupišť v železniční stanici Havlíčkův Brod. Ocenění získala z důvodu zajištění parametrů pro pohodlný nástup i výstup cestujících, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Jedná se o záslužný čin především proto, že tato železniční stanice neleží na koridorové trati. * Kategorie A a B – Stavba Stavba: II/329 Poděbrady, přemostění přes ČD

Přihlašovatelé: M - SILNICE a.s. a SMP CZ, a.s.
Projektant: PONTEX s.r.o.

Stavba: Silnice I/11 Mokré Lazce – hranice okresů Opava/Ostrava

Přihlašovatel: EUROVIA CZ, a.s. Projektant: PRAGOPROJEKT, a.s.

Stavba: Rekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa

Přihlašovatel: SMP CZ, a.s.
Projektant: TOP CON SERVIS s.r.o.

Stavba: Veřejná doprava pro všechny – autobusový terminál v Berouně

Přihlašovatel: STRABAG a.s.
Projektant: NOVÁK & PARTNER, s.r.o.

Stavba: Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V. A., Dejvická (mimo) – nemocnice Motol

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.

Stavba: Městský okruh Praha, tunelový komplex Blanka

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektanti: SATRA s.r.o., METROPROJEKT Praha a.s., PUDIS a.s. * Kategorie C – Technologie Technologie: Rekonstrukce trati Liberec – Tanvald (ASVC)

Přihlašovatel: AŽD Praha s.r.o.

Technologie: Přesuvná skruž pro betonáž nové konstrukce mostů

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
* Kategorie D – Inovace INOVACE: Řešení odbavení cestujících od ČSOB

Přihlašovatel: ČSOB, a.s.
* Cena poroty Stavba: II/214 Jihovýchodní obchvat Chebu

Přihlašovatel: STRABAG a.s.
Projektant: PONTEX, spol. s r.o.

Stavba: Modernizace silnice III/34026 Chrudim, žel. přejezd – napojení na I/37

Přihlašovatel: Správa a údržba silnic Pardubického kraje Projektant: OPTIMA s.r.o.
* Cena ČKAIT pro stavby vedoucího Ing. Miroslav Padevět

Stavba: Městský okruh Praha, tunelový komplex Blanka Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: SATRA s.r.o., METROPROJEKT Praha, a.s., PUDIS a.s. * Cena ČKAIT pro pro jektanta Ing. Jaroslav Sedmidubský

Stavba: Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V. A, Dejvická (mimo) – nemocnice Motol Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.
* Cena veřejnosti Stavba: Rekreační přístav Petrov – Baťův kanál

Přihlašovatel: Labská strojní a stavební společnost s.r.o.
Projektant: SUDOP Praha a.s.
Veškeré podrobné informace o soutěži i ostatní oceněné stavby naleznete na http://www.top-expo.cz. *

Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015

Na most najednou najely tři jeřáby a tárovací vůz. Jejich celková hmotnost byla 558 tun

Jindřichov – Příští týden vyjedou na nový most v Jindřichově první vlaky.
Most v pátek prošel zatěžovací zkouškou a už zbývá jen osadit troleje.
	Železobetonové opěry, ocelová nosná konstrukce, délka 69 metrů, šířka 11 metrů a hmotnost 610 tun. To jsou parametry nového železničního mostu na trati z Chebu do Chomutova.
	„K výměně mostu se přistoupilo z důvodu špatného technického stavu stávající konstrukce, který v současnosti umožňoval pojezd vozidel maximální rychlostí 50 km/h,“ vysvětlil Vojtěch Kostiha, tiskový mluvčí Skupiny Metrostav. „Výměna staré konstrukce za novou, moderní umožní zvýšení rychlosti až na 100 km/h, sníží hlukovou zátěž vlivem projíždějících vlaků v okolí mostu a sníží náklady na údržbu mostu,“ doplnil. A včera přišel den D, kdy most musel projít zatěžovací zkouškou. „Nejnáročnější bylo osazení měřidel po celé délce a šířce mostu. Měřidla byla umístěna na spodní část mostu i na obloukovém trámu. Jejich osazení prováděl tým z ČVUT – Kloknerova ústavu, který kvůli tomu dorazil na místo už o den dřív. Tentokrát byla práce o to složitější, že je most nad vodou,“ popsala Blanka Hejlová, vedoucí provozně-technického oddělení II K. Vary Správy železniční dopravní cesty.
„Samotná zkouška má několik fází, při kterých se zkouší různé zatěžovací stavy, a břemena na most najíždějí vícekrát. V tomto případě šlo o čtyři zatěžovací břemena, konkrétně tři jeřáby EDK 750 a jeden tárovací vůz. Jejich celková hmotnost byla 558 tun. Ve všech fázích musela břemena zatížit obě koleje najednou, byla tedy dvě na každé koleji,“ popsala.
	Tým Kloknerova ústavu hned výsledky vyhodnotil.
Most je způsobilý pro pravidelný provoz.
	„Vzhledem k tomu, že jde o elektricky provozovanou trať, zbývá ještě osadit troleje a uvést je pod napětí. I tento proces uzavře zkouška,“ dodala Blanka Hejlová.
	První vlaky na trať vyjedou 16. srpna.

Most prošel zatěžovací zkouškou

Investice do stavebnictví v EU loni meziročně vzrostly o pět procent na 38,8 bilionu korun. Pozici jedničky si podle analýzy společnosti Deloitte mezi firmami loni udržela francouzská skupina Vinci s tržbami 1,04 bilionu korun. Z českých stavebních společností se s nejlepší evropskou padesátkou může porovnávat jen skupina Metrostav s konsolidovaným obratem 31,6 miliardy korun.

Pro média

Mgr. Eva Šikl Burešová, Ph.D.

Mgr. Radim Mana

Noviny Metrostavu číslo 16/2016

Opravy dálnice u Vyškova budou hotovy o týden dřív

Práce na dálnici mají skončit už za dva týdny

Opravy v Brně končí. Někde dřív

Práce na dálnici u Vyškova skončí o týden dřív. Dělníci stihli i uhasit požár

Stavbaři pustí zvědavce do prvního tubusu železničního tunelu u Plzně

MD: Dálnice D8 se před svým dokončením zpřístupní veřejnosti

Zboží milosti

Noviny Metrostavu číslo 15/2016

Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015

Most prošel zatěžovací zkouškou

Investice do stavebnictví v EU byly loni 39 bilionů

O společnosti

Reference

Naše technologie

Pro média

Udržitelný rozvoj

Kariéra

Centrála společnosti

Recepce centrály společnosti

Důležité odkazy

Metrostav na sociálních sítích