Napsali o nás

Ve čtvrtek 16. června 2016 se v aule ČVUT v Praze v Betlémské kapli konalo slavnostní vyhlášení již 13. ročníku celostátní soutěže Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015.

Do soutěže mohly být přihlášeny dopravní stavby, úseky dopravních staveb, samostatné objekty, technologie a inovace, které se v této soutěži od 1. ledna 2011 dosud neprezentovaly a byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu na území ČR do 31. prosince 2015.
Porota jmenovaná na návrh odborných garantů soutěže hodnotila rekordní počet 52 přihlášek, splňujících podmínky soutěže. Ve zcela zaplněné Betlémské kapli předali vítězům ocenění Ing. František Laudát, člen Podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR, a Mgr. Milan Feranec, náměstek ministra dopravy ČR. Celkem bylo uděleno devět titulů. Všechny jsou rovnocenné, bez rozdílu v pořadí.
Vypisovatelem soutěže je Ministerstvo dopravy ve spolupráci se Státním fondem dopravní infrastruktury, Ředitelstvím silnic a dálnic ČR, Správou železniční dopravní cesty a Ředitelstvím vodních cest ČR. Hlavním partnerem akce je ČSOB.

Kategorie Student

Soutěž má od ročníku 2009 také kategorii Student. Letos porota hodnotila 41 kvalitních studentských prací.
Studenti získávají nejen finanční ceny, které letos porota rozdala ve výši 205 000 Kč. Hlavní odměnou pro zúčastněné studenty je jistě možnost prezentovat se a navázat přímé kontakty s podnikatelskou sférou a získat reference pro další uplatnění v oboru.

Cena časopisu Stavebnictví

Cenu časopisu Stavebnictví obdržela v letošním roce firma Chládek a Tintěra Havlíčkův Brod, a.s., za rekonstrukci nástupišť v železniční stanici Havlíčkův Brod. Ocenění získala z důvodu zajištění parametrů pro pohodlný nástup i výstup cestujících, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Jedná se o záslužný čin především proto, že tato železniční stanice neleží na koridorové trati. * Kategorie A a B – Stavba Stavba: II/329 Poděbrady, přemostění přes ČD

Přihlašovatelé: M - SILNICE a.s. a SMP CZ, a.s.
Projektant: PONTEX s.r.o.

Stavba: Silnice I/11 Mokré Lazce – hranice okresů Opava/Ostrava

Přihlašovatel: EUROVIA CZ, a.s. Projektant: PRAGOPROJEKT, a.s.

Stavba: Rekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa

Přihlašovatel: SMP CZ, a.s.
Projektant: TOP CON SERVIS s.r.o.

Stavba: Veřejná doprava pro všechny – autobusový terminál v Berouně

Přihlašovatel: STRABAG a.s.
Projektant: NOVÁK & PARTNER, s.r.o.

Stavba: Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V. A., Dejvická (mimo) – nemocnice Motol

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.

Stavba: Městský okruh Praha, tunelový komplex Blanka

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektanti: SATRA s.r.o., METROPROJEKT Praha a.s., PUDIS a.s. * Kategorie C – Technologie Technologie: Rekonstrukce trati Liberec – Tanvald (ASVC)

Přihlašovatel: AŽD Praha s.r.o.

Technologie: Přesuvná skruž pro betonáž nové konstrukce mostů

Přihlašovatel: Metrostav a.s.
* Kategorie D – Inovace INOVACE: Řešení odbavení cestujících od ČSOB

Přihlašovatel: ČSOB, a.s.
* Cena poroty Stavba: II/214 Jihovýchodní obchvat Chebu

Přihlašovatel: STRABAG a.s.
Projektant: PONTEX, spol. s r.o.

Stavba: Modernizace silnice III/34026 Chrudim, žel. přejezd – napojení na I/37

Přihlašovatel: Správa a údržba silnic Pardubického kraje Projektant: OPTIMA s.r.o.
* Cena ČKAIT pro stavby vedoucího Ing. Miroslav Padevět

Stavba: Městský okruh Praha, tunelový komplex Blanka Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: SATRA s.r.o., METROPROJEKT Praha, a.s., PUDIS a.s. * Cena ČKAIT pro pro jektanta Ing. Jaroslav Sedmidubský

Stavba: Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V. A, Dejvická (mimo) – nemocnice Motol Přihlašovatel: Metrostav a.s.
Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.
* Cena veřejnosti Stavba: Rekreační přístav Petrov – Baťův kanál

Přihlašovatel: Labská strojní a stavební společnost s.r.o.
Projektant: SUDOP Praha a.s.
Veškeré podrobné informace o soutěži i ostatní oceněné stavby naleznete na http://www.top-expo.cz. *

Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015

Na most najednou najely tři jeřáby a tárovací vůz. Jejich celková hmotnost byla 558 tun

Jindřichov – Příští týden vyjedou na nový most v Jindřichově první vlaky.
Most v pátek prošel zatěžovací zkouškou a už zbývá jen osadit troleje.
	Železobetonové opěry, ocelová nosná konstrukce, délka 69 metrů, šířka 11 metrů a hmotnost 610 tun. To jsou parametry nového železničního mostu na trati z Chebu do Chomutova.
	„K výměně mostu se přistoupilo z důvodu špatného technického stavu stávající konstrukce, který v současnosti umožňoval pojezd vozidel maximální rychlostí 50 km/h,“ vysvětlil Vojtěch Kostiha, tiskový mluvčí Skupiny Metrostav. „Výměna staré konstrukce za novou, moderní umožní zvýšení rychlosti až na 100 km/h, sníží hlukovou zátěž vlivem projíždějících vlaků v okolí mostu a sníží náklady na údržbu mostu,“ doplnil. A včera přišel den D, kdy most musel projít zatěžovací zkouškou. „Nejnáročnější bylo osazení měřidel po celé délce a šířce mostu. Měřidla byla umístěna na spodní část mostu i na obloukovém trámu. Jejich osazení prováděl tým z ČVUT – Kloknerova ústavu, který kvůli tomu dorazil na místo už o den dřív. Tentokrát byla práce o to složitější, že je most nad vodou,“ popsala Blanka Hejlová, vedoucí provozně-technického oddělení II K. Vary Správy železniční dopravní cesty.
„Samotná zkouška má několik fází, při kterých se zkouší různé zatěžovací stavy, a břemena na most najíždějí vícekrát. V tomto případě šlo o čtyři zatěžovací břemena, konkrétně tři jeřáby EDK 750 a jeden tárovací vůz. Jejich celková hmotnost byla 558 tun. Ve všech fázích musela břemena zatížit obě koleje najednou, byla tedy dvě na každé koleji,“ popsala.
	Tým Kloknerova ústavu hned výsledky vyhodnotil.
Most je způsobilý pro pravidelný provoz.
	„Vzhledem k tomu, že jde o elektricky provozovanou trať, zbývá ještě osadit troleje a uvést je pod napětí. I tento proces uzavře zkouška,“ dodala Blanka Hejlová.
	První vlaky na trať vyjedou 16. srpna.

Most prošel zatěžovací zkouškou

Veřejní investoři zadali letos do konce července stavebním firmám 2534 zakázek za 47,8 miliardy korun. Jejich hodnota meziročně klesla o 38,9 procenta, počet se snížil o 28,3 procenta. Vyplývá to z údajů inženýrské společnosti ÚRS Praha.

„Pokles je dán především úbytkem zadání velkých stavebních zakázek hlavně v dopravní infrastruktuře v souvislosti s přechodem na nové programové období čerpání prostředků z evropských fondů a také nedořešením problémů s posuzováním vlivu na životní prostředí,“ uvedl ředitel pro inženýrskou činnost ÚRS Praha Zdeněk Kunc.

Hodnota zakázek na pozemní stavby meziročně klesla o 25,2 procenta na 13,7 miliardy korun, na inženýrské stavby o 43 procent na 34,1 miliardy korun. Průměrná velikost zakázky byla 18,9 milionu korun, o 5,7 procenta méně, než je průměr za loňský rok.

Do konce července byly zadány dvě velké stavební zakázky s cenou nad miliardu korun. První byla modernizace dálnice D1 v úseku Psáře - Soutice za 1,13 miliardy korun. Zakázku získalo sdružení Metrostav, Swietelsky stavební. Druhou je oprava železniční trati v úseku Opava východ - Olomouc hlavní nádraží za 1,03 miliardy korun, kterou dostala společnost Strabag Rail.

Největším zadavatelem zakázek z vládního sektoru bylo Ředitelství silnic a dálnic (9,96 miliardy korun), následuje Správa železniční dopravní cesty (6,57 miliardy) a ministerstvo financí (613 milionů). Z komunálního sektoru zadal největší objem zakázek Kraj Vysočina (1,64 miliardy).

Veřejnou zakázku na stavební práce získalo do konce července 841 firem. Největší objem získala Eurovia, které veřejná správa zadala 90 zakázek za 1,66 miliardy korun. U dalších 35 tendrů za 2,86 miliardy korun bude mít podíl díky účasti ve sdružení s jinými firmami.

Značný pokles. Veřejných zakázek ve stavebnictví ubylo 39 procent

Investice do stavebnictví v EU loni meziročně vzrostly o pět procent na 38,8 bilionu korun. Pozici jedničky si podle analýzy společnosti Deloitte mezi firmami loni udržela francouzská skupina Vinci s tržbami 1,04 bilionu korun. Z českých stavebních společností se s nejlepší evropskou padesátkou může porovnávat jen skupina Metrostav s konsolidovaným obratem 31,6 miliardy korun.

Investice do stavebnictví v EU byly loni 39 bilionů

Během uplynulého týdne se Českem prohnal nejdelší cyklistický maraton u nás. Trasu téměř dva a půl tisíce kilometrů muselo zdolat tři sta cyklistů ve smíšených týmech. Metrostav handy cyklo maraton jedou totiž společně zdraví a handicapovaní! Pravidla jsou v celku jednouchá. Dostanete třiatřicet povinných průjezdních bodů a musíte je zdolat v limitu 111 hodin. Z Prahy přes Bratislavu zpět do Prahy, okolo Česka. Nic víc nic míň.

Metrostav handy cyklo maraton, čtvrtý ročník unikátního projektu na podporu integrace handicapovaných do společnosti, odstartoval v pondělí 2. srpna v jednu hodinu odpoledne. Patronem projektu se stal nejúspěšnější paracyklista všech dob Jiří Ježek, který dřívější ročník sám absolvoval v barvách týmu Městská část Praha 6. Profesionálními sportovci se handy cyko maraton zvaný také „stojedenáctka“ jen hemží, ale pořád je zde většina obyčejných hobby sportovců. „Naším cílem je propojovat lidi, vytrhávat je z malých, uzavřených skupin a vracet je do té jedné, velké, kde v tom jedeme všichni společně,“ říká autor závodu, Heřman Volf, který sám již deset let sedí na vozíku. V maratonu tak společně soutěží handicapovaní a zdraví, muži a ženy, junioři a senioři, profesionálové a hobíci. Sport je pro všechny, hlásá organizátor, nezisková organizace Cesta za snem.
Projekt, který před čtyřmi roky začínal s hrstkou nadšenců, minulé pondělí zaplnil celé Hradčanské náměstí. Po boku zdravých vozíčkáři na handbicích, nevidomí na tandemových kolech, amputáři nebo lidé po mozkové obrně na tříkolkách tricykl. Do projektu se zapojilo všech čtrnáct krajů České republiky a konal se pod záštitou hejtmanů a primátorky hlavního města. Povinnými průjezdními body se tak staly významná místa reprezentující kraj a místo reprezentující sport, s odkazem na olympijské hry v RIO 2016.
„Objeli jsme desítky měst a budili rozruch. Lidé se kolem podivných cyklistů šlapajících rukama, nebo třeba jen jednou nohou shlukovali a ptali se. Nejčastěji na to, jak můžou pomoci, jestli máme účet, kde by nám poslali peníze. Někdy to trvalo, než pochopili, že my nedarujeme peníze, nejsme nadační fond, my darujeme zážitky, nové zkušenosti, kamarády a motivaci žít aktivně a nebát se plnit si sny. Peníze jsou jistě důležité, my ale chceme dosypávat také na druhou misku vah, symbolicky nakopávat, aktivovat, dodávat sebedůvěru a chuť naplno žít,“ říká jednatel organizace Cesta za snem Tomáš Pchálek.
	Cílem nejdelšího štafetového cyklo závodu u nás tedy není vyhrát, ale zažít a podpořit. Ti, kdo jedou, ukazují cestu. Pohár absolutního vítěze, který vyrobil tým z jabloneckých skláren Preciosa, tak nezískává tým s nejrychlejším časem v cíli, ale tým, který nejlépe pracoval s poselstvím závodu. Stejnou medaili tak v Metrostav handy cyklo maratonu získávají členové prvního i posledního týmu. Slavnostní ceremoniál byl tradičně uspořádán za podpory městské části Praha 6 a starosty Ondřeje Koláře v Dejvicích, symbolicky na Vítězném náměstí. Pod cílovou bránu přišly cyklistům blahopřát a slavit stovky lidí včetně primátorky hlavního města Adriany Krnáčové nebo zástupce hlavního partnera Nadace ČEZ Daniela Nováka. Podporu projektu vyjádřil také zástupce generálního partnera pan Jiří Bělohlav, prezident skupiny Metrostav. Na závěr byl cyklistům i návštěvníkům dárkem koncert skupiny Support Lesbiens.
Více informací o unikátním sportovně integračním projektu najdete na http://www.cestazasnem.cz

Téměř dva a půl tisíce kilometru okolo Česka na kole za 111 hodin!

Celkové investice do stavebnictví v EU se v loňském roce vyšplhaly na 1 434 bilionů eur, což je o 5 % více než v roce 2014. Mezi tři největší stavební trhy v Evropě patří Německo, Francie a Velká Británie. Pozici jedničky si i loni udržela francouzská skupina VINCI s tržbami ve výši 38,518 miliardy eur. Z českých stavebních skupin se s evropskou padesátkou může porovnávat pouze skupina Metrostav.

Zjištění vyplývají z nové studie „Síly evropského stavebnictví“ společnosti Deloitte, která analyzovala vývoj předních evropských stavebních skupin v průběhu roku 2015 z hlediska výnosů, tržní kapitalizace, internacionalizace, diverzifikace a zadluženosti.

Po velké recesi světového stavebního průmyslu, kterou způsobila finanční krize z roku 2008, investice do stavebnictví v zemích evropské osmadvacítky od roku 2014 mírně vzrostly. Předpovědi naznačují, že tato oblast poroste letos i příští rok, kdy by měl rozmach ještě více zrychlit. Růstu ale nedosáhnou všechny členské státy EU.

„V letech 2012 a 2013, kdy byla opatření na snížení deficitu implementovaná vládami obzvlášť přísná, klesly v EU investice do stavebnictví o 3,1 %, resp. 2,5 %. Velká Británie byla jedinou zemí Evropské unie, která v těchto dvou letech dokázala investice do stavebnictví zvýšit, podobně jako Japonsko a Spojené státy americké. V letech 2014 a 2015 rostly investice do stavebnictví v EU průměrně o 1,6 %, resp. 2,0 %,“ uvedla Diana Rádl Rogerová, partnerka společnosti Deloitte, která je odpovědná za odvětví nemovitostí v rámci střední Evropy.

V blízké budoucnosti by investice do stavebnictví měly těžit z udržitelného růstu reálného disponibilního příjmu domácností, nízkých hypotečních sazeb a z vývoje cen v odvětví bydlení. Očekává se, že Investiční plán pro Evropu přinese významnější hmotné výsledky v oblasti veřejných a soukromých investic, neboť do fáze implementace by mělo přecházet stále více projektů.

Pozici jedničky mezi stavebními společnostmi udržela v loňském roce francouzská skupina VINCI s celkovými tržbami ve výši 38,518 miliardy eur. Na druhém místě se umístila španělská společnost ACS s tržbami 34,925 miliardy eur a třetí místo obsadila francouzská stavební společnost Bouygues, která v roce 2015 vykázala tržby v hodnotě 32,428 miliardy eur. Čtvrté místo patří švédské společnosti Skanska (16,363 miliardy eur), páté francouzské skupině Eiffage (14,060 miliardy eur).

Z českých stavebních skupin se s evropskou padesátkou může porovnávat pouze skupina Metrostav s konsolidovaným obratem za rok 2015 ve výši 1,14 miliardy eur (31,627 miliardy korun). Do skupiny patří kromě samotného Metrostavu také Subterra, Pragis nebo rakouská BeMo Tunnelling. Žebříček je však sestaven pouze ze společností kotovaných na burze a proto v něm Metrostav nefiguruje. Další velké stavební společnosti působící v Česku, tedy Eurovia (Vinci), Strabag, Skanska a OHL ŽS jsou v žebříčku zahrnuty v rámci svých mateřských koncernů.

Přehled 10 největších stavebních společností v Evropě

	Pořadí
	Společnost
	Země
	
	Tržby 2015
 (€ m)

	1
	VINCI SA
	Francie
	
	38 518

	2
	ACTIV. DE CONSTR. Y SERV. SA (ACS)
	Španělsko
	
	34 925

	3
	BOUYGUES SA
	Francie
	
	32 428

	4
	SKANSKA AB
	Švédsko
	
	16 363

	5
	EIFFAGE SA
	Francie
	
	14 060

	6
	STRABAG SE
	Rakousko
	
	13 123

	7
	BALFOUR BEATTY PLC
	Velká Británie
	
	11 633

	8
	FERROVIAL SA
	Španělsko
	
	9 701

	9
	KONINKLIJKE BAM GROEP NV
	Nizozemsko
	
	7 423

	10
	NCC AB
	Švédsko
	
	6 681

„Celkové investice do stavebnictví se v EU vyšplhaly na 1 434 bilionů eur, což je o 5 % více než v roce 2014. Od roku 2013 jsou třemi největšími stavebními trhy v Evropě Německo, Francie a Velká Británie. Pět vedoucích států, mezi které patří ještě Itálie a Španělsko, představovalo v loňském roce 72 % celkových investic do stavebnictví v Evropské unii,“ doplnil Miroslav Linhart, ředitel ve společnosti Deloitte, který je vedoucím skupiny zaměřené na služby podnikům v oblasti nemovitostí a stavebnictví.  V těchto zemích tvoří investice do stavebního sektoru mezi 9,6 % a 11,4 % celkového HDP a v roce 2015 rostly o 5,4 %. Z vedoucích trhů nicméně Francie a Itálie v porovnání s předchozím rokem své investice do stavebnictví snížily.
Ze studie vyplývají následující zjištění:

	Podle Evropské ekonomické předpovědi Evropské komise z jara 2016 porostou v roce 2016 a 2017 investice do stavebnictví v EU o 2,4 %, resp. 3,1 %. V tomto kontextu je třeba zmínit, že od doby, kdy byla v roce 2014 zveřejněna naše publikace Síly evropského stavebnictví se očekávání snížila, zejména pro rok 2016 (z 3,5 % na současných 2,4 %).
	Nejvyšší míry růstu mezi zeměmi EU dosáhly v roce 2015 Nizozemí, Slovensko a Švédsko (více než 10 %). Naopak země jako Řecko, Kypr a Slovinsko své investice do stavebnictví v porovnání s rokem 2014 snížily.
	V roce 2016 poroste stavební trh v Irsku, na Kypru a v Nizozemí, zatímco v Řecku, Francii, Slovensku, Bulharsku a České republice dojde ke stagnaci nebo poklesu.
	Navzdory průměrné míře růstu, které země EU dosáhly v letech 2014 a 2015, byla tato hodnota silně pod mírou růstu dosaženou v USA (o více než dva procentní body). Očekává se, že stavební průmysl v USA bude nadále převyšovat míry růstu dosahované ve státech evropské osmadvacítky v letech 2016 a 2017.
	I přes růst dosažený v roce 2015 a optimistická očekávání pro roky 2016 a 2017 jsou investice ve stavebnictví v zemích eurozóny stále 22 % pod hodnotami dosaženými v roce 2007. Belgie, Německo, Švédsko a Polsko jsou jedinými čtyřmi zeměmi, které v roce 2015 vykázaly nárůst v objemu investic oproti předkrizovému roku 2007. Největší poklesy investic do stavebnictví byly zaznamenány v Řecku (- 74 %), Irsku (- 52 %), Portugalsku (- 48 %), Španělsku (- 44 %), Rumunsku (- 39 %) a Itálii (-36 %).
	Důležitým faktorem je internacionalizace – 52% z celkových tržeb společností v žebříčku pochází ze zahraničí.
	Zajímavým údajem také je, že 24 % z celkových tržeb společností ze žebříčku nepochází ze stavebnictví, ale např. z developmentu, energetiky, telekomunikací a jiných oborů.

Celou studii s názvem „Síly evropského stavebnictví 2015“ naleznete na http://www.deloitte.com/cz/epoc.

Evropské investice do stavebnictví v roce 2015 mírně vzrostly

ČTVRTÝ ROČNÍK neobvyklé cyklistické soutěže Metrostav Handy Cyklo Maraton skončil na Vítězném náměstí v sobotu večer. Vítězem celého závodu se stal osmičlenný tým AZ Pokorný. Ten dokázal projet napříč Českou republikou, se zastávkou v Bratislavě, za 69 hodin a 46 minut. Jako druhý se umístil tým RAAM pro školu Svítání, bronzovou medaili získalo družstvo Moravskoslezský kraj. Další kategorie hodnotila čtyřčlenné týmy. V té vyhrálo spojení Heř-Man Tým, stříbrnými se stali K4 a třetími Bronec Sport Píchlej řetěz. Jako poslední zdolal náročný závod tým tvořený z osmi žen. Bronec Beatius přijely na Vítězné náměstí v jedenáct hodin večer. V tu dobu hrála v Dejvicích již další z kapel, která bavila návštěvníky události. Hlavním mottem zúčastněných soutěžících bylo přátelství a spolupráce s lidmi s handicapem.

NEOBYČEJNÍ SPORTOVCI OBJELI CELOU REPUBLIKU

V 1. pololetí zaznamenáváme výrazný meziroční pokles zadaných stavebních zakázek, naopak značný růst vypsaných zakázek, což je příslibem oživení stavební poptávky ve 2. pololetí.

V 1. pololetí bylo zadáno celkem 2012 veřejných zakázek na stavební práce (včetně dílčích zakázek a včetně zakázek na dodatečné stavební práce) v úhrnné hodnotě 38 348 mil. Kč (včetně DPH), z toho na pozemní stavby 720 zakázek celkového počtu zadaných zakázek v hodnotě 11 288 mil. Kč a na inženýrské stavby 1292 zakázek v hodnotě 27 060 mil. Kč.
	V meziročním srovnání s I. pololetím 2015 klesla celková hodnota zadaných zakázek o 35,1 %, z toho u zakázek na pozemní stavby o 28,5 % a u zakázek na inženýrské stavby o 37,6 %. Počet zadaných zakázek meziročně klesl o 29,4 %, z toho na pozemní stavby o 42,1 % a na inženýrské stavby o 19,7%. Průměrná velikost zakázky činila 19,6 mil. Kč, což je v meziročním srovnání 89,8 % úrovně průměrné velikosti zakázky zadané v 1. pololetí 2015 a 97,8 % průměrné velikosti zakázky roku 2015.
	V 1. pololetí 2016 byly zadány dvě velké stavební zakázky s cenou (s DPH) nad 1 mld. Kč: D1 Modernizace – úsek 06, EXIT 49 Psáře – EXIT 56 Soutice, zadavatel Ředitelství silnic a dálnic, zhotovitel Společnost Metrostav a.s., SWIETELSKY stavební a.s., cena s DPH 1 125 mil. Kč a Revitalizace trati Opava východ – Olomouc hl. n., zadavatel Správa železniční dopravní cesty STRABAG Rail, a.s., cena s DPH 1032 mil. Kč.
	Celkový meziroční pokles v hodnotě zadaných veřejných zakázek je dán především úbytkem zadání velkých stavebních zakázek zejména dopravní infrastruktury v souvislosti s přechodem na nové programové období čerpání prostředků z Evropských strukturálních a investičních fondů (ESIF) a i nedořešením problémů s EIA u velkých staveb dopravní infrastruktury.
	Veřejné zakázky na stavební práce získalo v 1. čtvrtletí 2016 jako samostatní zhotovitelé či jako členové sdružení zhotovitelů celkem 727 společností. Největší objem veřejných stavebních zakázek získala společnost Metrostav a.s. – 32 zakázek za 1469 mil. Kč plus podíl z hodnoty 2225 mil. Kč získaných v 28 sdruženích.
	Veřejné zakázky na stavební práce zadalo celkem 668 zadavatelů, z toho 79 zadavatelů z vládního sektoru, 509 z municipálního sektoru a 80 ostatních zadavatelů. Z celkového počtu 2012 veřejných zakázek na stavební práce za 38 348 mil. Kč zadali zadavatelé vládního sektoru 624 zakázek v úhrnné hodnotě 19 054 mil. Kč, zadavatelé municipálního sektoru 1234 zakázek v úhrnné hodnotě 17 446 mil. Kč a ostatní zadavatelé 154 zakázek v úhrnné hodnotě 1848 mil. Kč. Hodnota zadaných zakázek meziročně klesla u vládního sektoru o 39,3 %, u municipálního sektoru o 24,9 %, u ostatních zadavatelů klesla o 59 %.

***

NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ FIRMY V 1. POLOLETÍ

 SAMOSTATNĚ
 ZHOTOVITEL POČET TIS. KČ
Metrostav, a.s. 32 1 469 347
EUROVIA CS, a.s. 65 1 099 322
STRABAG a.s. 76 1 042 646
Skanska a.s. 37 1 435 118
OHL ŽS, a.s. 41 577 645
STRABAG Rail a.s. 9 1 198 928
SWIETELSKY stavební s.r.o. 39 421 832
ALPINE Bau CZ a.s. 18 128 195
Porr a.s. 32 601 882
Energie – stavební a báňská a.s. 4 702 507
PKS stavby a.s. 6 643 733
M - SILNICE a.s. 25 537 901
SILNICE GROUP a.s. 5 248 674
COLAS CZ, a.s. 31 338 511
AŽD Praha s.r.o. 3 99 049
HOCHTIEF CZ a.s. 8 121 841
IMOS Brno, a.s. 9 287 878
Vodohospodářské stavby, s.r.o. 17 232 486
Chládek a Tintěra Pardubice, a.s. 7 142 457
IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc a.s. 14 106 754
UNISTAV CONSTRUCTION a.s. 7 241 841
SIGNALBAU a.s.
VW WACHAL a.s. 9 298 568

 VE SDRUŽENÍ
SDRUŽ. POČET ÚČAST. POČET TIS. KČ
 28 71 2 224 728
 27 72 1 730 487
 12 37 1 097 956
 5 16 240 202
 14 31 1 746 088
 2 5 241 371
 17 37 1 472 668
 12 31 1 882 403
 10 25 632 513
 2 5 53 563
 2 4 57 538
 7 20 360 067
 6 14 959 784
 9 19 549 553
 2 4 782 188
 11 27 631 341
 11 28 281 024
 8 17 265 137
 10 24 494 801
 1 4 689 711
 5 10 185 474
 2 4 666 405
 1 2 61 653


METROSTAV SE STAL pololetním vítězem

Ostrava – Město vítalo během večerních a ranních hodin 38 týmů Metrostav Handy Cyklo Maratonu, které v rámci 2222 kilometrů dlouhé trasy projížděly Ostravou. Účastníky ze všech koutů republiky pojí hlavně myšlenka integrace handicapovaných s veřejností, společné průjezdné body a cíl. Celou cestu je nutné zdolat za „pouhých“ 111 hodin. Se startovním číslem 23 vyrazil i osmičlenný tým Ostrava!!! v čele s primátorem Tomášem Macurou nebo tým Moravskoslezský kraj pod vedením kapitána Tomáše Kotyzy, ředitele krajského úřadu.
	„Srdce“ každého družstva tvoří jeden handicapovaný sportovec. V případě ostravského týmu téměř nevidomý Tomáš Kráčalík. Každá skupina navíc pomáhá dalšímu postiženému, kterému „vyšlape“ motivační víkend. Výběr letos padl na Vojtu Konečného z Kobeřic, který po loňském úrazu na dovolené tráví čas po rehabilitačních ústavech.
	Čtyřdenní trasa z Prahy do Bratislavy je velmi náročná. Zdolání nejkratší vzdálenosti nestačí, účastníci musí v každém kraji projet dvě jeho dominanty. Jednu v podobě kulturní, historické nebo technické památky a druhou spojenou se sportem.
	Pomoct mohly před Forem Nová Karolina také nesportovní duše, a to pomocí stacionárního kola. Za každý ujetý kilometr dostal Vojta Konečný 10 korun.
Patron Radek Naňák díky nim minulý rok získal 21 300 korun

Unikátní charitativní i sportovní závod projel Ostravou

Most – Velký závodní okruh mosteckého autodromu ožil v úterý večer netradičními stroji. Místo jezdců v kokpitech výkonných speciálů či za řídítky silných a rychlých motocyklů zaplnilo ovál 296 účastníků 4.
ročníku cyklo handy maratonu v doprovodu příbuzných, přátel a známých.
Každý z dvaačtyřiceti čtyř až osmičlenných smíšených týmů zdravých a handicapovaných cyklistů čekala časovka v podobě jednoho kola po dráze, tedy ujetí 4,212 kilometru. Most byl druhou zastávkou maratonu v Ústeckém kraji, ještě předtím musely týmy povinně projet Litoměřicemi. Vytrvalostní závod odstartoval ve stejný den po poledni z Pražského hradu.
	Účastníky maratonu v Mostě aktivně podpořily také známé osobnosti ze světa sportu, konkrétně tým Hokejky s. r. o. Tvořili jej zlatí hokejisté z olympijských her v japonském Naganu Jiří Šlégr, Milan Hejduk a Jan Čaloun. „Je to výborná akce, panuje skvělá atmosféra.
Jsem tu za náš klub, který handicapované sportovce také podporuje. Kolo jsem si ale musel vypůjčit, své jsem poskytl k tréninku jednomu ze svých svěřenců,“ uvedl Čaloun. „Budeme se na dráze hecovat, určitě chceme podat slušný výkon,“ doplnil Hejduk.
	Čtvrtým členem týmu hokejistů se stal vozíčkář Hynek Littmann. Jak se ukázalo, ani přes svůj handicap neměl žádný problém udržet se dvěma ze tří kolegů ostřejší tempo. Nejslabším článkem se tak ukázal téměř domácí Jiří Šlégr z nedalekého Litvínova.
„Všechno jsem ztratil. Je mi na umření. Nevěřil jsem, že chlapci udrží od začátku až do konce tak ďábelské tempo,“ hořekoval v cíli v nadsázce a s úsměvem legendární obránce.
	Hynek Littmann ale neposkytl na oválu pohled na svá záda za řídítky handbiku jen Jiřímu Šlégrovi. Zcela totiž deklasoval i tým hostitelské společnosti AUTODROM MOST, když do cíle dorazil s velmi výrazným náskokem před ostatními třemi spolujezdci. A protože doplnil i tým Ústeckého kraje jako pořadatelské organizace, absolvoval jako jediný trojnásobný počet kilometrů, celkem tedy bezmála třináct.
	Itinerář pětidenního Metrostav handy cyklo maratonu napříč republikou s otočkou ve slovenské metropoli Bratislavě a celkovou délkou 2 222 kilometrů, zahrnuje 28 průjezdních bodů ve všech čtrnácti krajích České republiky.
	Jeden z největších sportovně-integračních projektů současnosti se letos posunul do zcela nových rozměrů a doznal celou řadu změn a vylepšení. Je postaven na jednoduchém konceptu. Cyklistický tým, jehož součástí musí být minimálně jeden člověk s jakýmkoli druhem postižení, jede pro člověka krátce po úrazu či nemoci, který se s handicapem teprve učí žít. Smyslem je ukázat, že zdraví a handicapovaní mohou společně tvořit jeden fungující tým, který má šanci obstát i v podmínkách extrémního závodu. Cílem ale není dosáhnout co nejlepšího výsledného času, nýbrž reprezentovat co možná nejlépe myšlenky vzájemné spolupráce, integrace, solidarity a přátelství.
	Přesně za měsíc, o víkendu 2. až 4. září, přivítá autodrom diváky na nejprestižnějším a nejnavštěvovanějším podniku každoročního kalendáře, evropském šampionátu okruhových tahačů Czech Truck Prix. Kromě samotných napínavých soubojů mnohatunových kolosů čeká na malé i velké bohatý doprovodný program.

Po oválu autodromu kroužilo 300 cyklistů, začal 4. ročník cyklo handy maratonu

Pro média

Noviny Metrostavu

13-14_2016.pdf

Noviny Metrostavu číslo 13-14/2016 

Výstavba nového mostu přišla na 93,3 milionu korun

Jindřichov – Jedenáct metrů šířka, 69 metrů délka a hmotnost 610 tun. To jsou parametry ocelové konstrukce železničního mostu nad Ohří v Jindřichově u Chebu.
	„K výměně mostu se přistoupilo z důvodu špatného technického stavu stávající konstrukce, který v současnosti umožňoval pojezd železničních vozidel maximální rychlostí 50 km/h.
Výměna staré konstrukce za novou, moderní umožní zvýšení rychlosti až na 100 km/h,“ vysvětlil tiskový mluvčí společnosti Metrostav Vojtěch Kostiha s tím, že most má železobetonové opěry, nosná konstrukce je ocelová.
	Díky novému mostu nebudou projíždějící vlaky tolik slyšet a sníží se náklady na údržbu mostu. Předmontáž ocelové konstrukce trvala přibližně čtyři měsíce, osazení mostu do definitivní polohy zabere tři dny.
	„Nový most nebude mít pilíře v řece, a to hned ze dvou důvodů. Nebude hrozit jejich podemletí protékající vodou a také v případě povodní nebudou pilíře tvořit překážku v korytu toku řeky,“ podotkl tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty Marek Illiáš.
	Výstavba nového mostu přišla na 93,3 milionu korun. Kvůli pracím bude pro vozidla do soboty 6. srpna uzavřen most přes Ohři v Jindřichově u Chebu. „Objízdná trasa je vedena po silnicích III/21226, III/21217 a III/21227 ve směru od Hradiště a po silnicích II/606, II/214, I/21, III/21217 a III/21227 ve směru od Chebu. Prosíme řidiče, aby v uvedených lokalitách respektovali dopravní značení,“ upozornila tisková mluvčí města Chebu Simona Liptáková.
	Zároveň bude do 5. srpna uzavřen železniční přejezd na silnici III. třídy číslo 21228 mezi obcemi Jindřichov a Tršnice.

Pro média

Ing. Kateřina Hainzová, MBA

Mgr. Radim Mana

Česká dopravní stavba, technologie a inovace roku 2015

Most prošel zatěžovací zkouškou

Značný pokles. Veřejných zakázek ve stavebnictví ubylo 39 procent

Investice do stavebnictví v EU byly loni 39 bilionů

Téměř dva a půl tisíce kilometru okolo Česka na kole za 111 hodin!

Evropské investice do stavebnictví v roce 2015 mírně vzrostly

NEOBYČEJNÍ SPORTOVCI OBJELI CELOU REPUBLIKU

METROSTAV SE STAL pololetním vítězem

Unikátní charitativní i sportovní závod projel Ostravou

Po oválu autodromu kroužilo 300 cyklistů, začal 4. ročník cyklo handy maratonu

Noviny Metrostavu číslo 13-14/2016

Železniční most je po čtyřech měsících práce na svém místě

O společnosti

Reference

Naše technologie

Pro média

Udržitelný rozvoj

Kariéra

Centrála společnosti

Recepce centrály společnosti

Důležité odkazy

Metrostav na sociálních sítích